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新華社北京4月7日電（記者劉詩平）水利部發布汛情通報，7日16時40分，韓江干流三河壩水文站水位漲至42.01米，超過警戒水位0.01米，韓江發生2024年第1號洪水。

這是繼北江發生2024年第1號洪水之後，珠江流域又一條河流發生編號洪水。根據預報，韓江將於4月8日凌晨前後出現42.50米左右的洪峰水位，超警0.50米。

受近日強降雨影響，珠江流域韓江出現明顯洪水過程。水利部當日召開防汛會商會議，研判江南、華南等地水情和汛情，提醒廣東、福建、江西做好局地強降雨防範應對。水利部珠江水利委員會會同福建省有關單位和部門聯合調度韓江上游水庫羣攔洪、削峰、錯峰，減輕流域沿線防洪壓力。廣東省水利廳派出工作組赴易受災重點地區督導防禦工作。韓江沿線各地加強巡查防守，確保行洪安全。

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7日6時35分，珠江流域北江發生2024年第1號洪水，這是我國今年主要江河首次發生編號洪水。水利部水旱災害防禦司相關負責人表示，水利部門將密切關注汛情發展，全力做好珠江流域洪水應對工作。

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幾乎每76秒產出1輛新車！開箱小米汽車超級工廠採取和特斯拉相似技術

2024 年 4 月 7 日

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幾乎每76秒產出1輛新車！開箱小米汽車超級工廠採取和特斯拉相似技術

位於北京亦莊的小米汽車工廠高度自動化。（新華社）

小米首款電動車「SU7」上市後熱銷，位於北京亦莊的小米汽車工廠也於近日揭密。證券時報指出，產能滿載後，小米汽車工廠每小時可生產40輛小米SU7，相當於76秒就能產出一輛新車。報導並稱，小米汽車工廠的啓動和投產，象徵着中國電動車「南特斯拉、北小米」的格局成型。

4月3日，小米SU7首批新車在小米汽車工廠舉行交車儀式，小米汽車工廠的現況也在近日揭曉。小米稱，目前已經收到超過10萬輛車的訂單，3日首批車主正式交車後，進入生產階段的訂單也已超過4萬單，部分訂單交車時間排到半年後，目前工廠正全力提高產能。

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小米汽車超級工廠於2021年開始大規模建設，工廠面積佔71.8萬平方公尺，建築面積39.6萬平方公尺。證券時報指出，廠區生產線明確劃分，包括壓鑄、衝壓、車身、塗裝、組裝及電池等，總產能達15萬輛。

報導稱，相較於傳統汽車工廠只有衝壓、車身、塗裝和組裝四大流程，小米汽車採取和特斯拉相似的「大壓鑄」技術，整體包括融化、模具兩大環節，能將原來需要的72個零部件衝壓、焊接制汽車後圍底板，一次壓鑄成型。

據香港星島日報報導，小米這座超級工廠生產效率來自於智慧生產。現場有超過700個機器人在生產線作業，隨處可見的AMR機器人、代替人眼識別的品質檢查系統，以及揮舞手臂自動裝配的機械手臂，使其綜合自動化率超過91%，預估產能滿載後，每76秒就能完成一輛車組裝。

此外，與其他車廠最大不同之處是，小米汽車工廠在最中央的位置設置工程師辦公室，方便工程師第一時間發現、解決問題，也便於研發人員能更快地改進產品。

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小米汽車工廠號稱每76秒就能產出一輛新車。（新華社）

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亂石堆尋找希望搜救犬立大功

高雄搜救犬「羅傑（Roger）」6日跟着搜救人員前往砂卡當步道，在崎嶇的岩石中出任務。（高雄市消防局提供／洪靖宜高雄傳真）

0403花蓮大地震搜救持續進行，高雄搜救犬「羅傑（Roger）」6日穿梭在大小石塊中，發現第3名罹難者，爲失聯的21歲胡姓女子。花蓮搜救犬Wilson則靠着小型犬敏捷優勢及靈敏嗅覺，5日在崩塌石瀑中，率先找到2名罹難者，立下大功。

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高雄市特搜隊昨上午派出4人1犬，與花蓮搜救隊6人2犬針對砂卡礑步道一帶搜救，高雄搜救犬「羅傑」配合領犬員穿梭在大小石塊，穿越過斷枝殘幹，或鑽進石縫裡，仔細聞氣味，認真執行任務，上午11時35分停留在一處石堆，示意領犬員，果真發現第3名罹難者。

領犬員李信宏表示，平時訓練以尋找生還者爲主，起初羅傑一度經過罹難者位置，只稍微嗅一下就離開，但後來又回頭，領犬員發現不對勁，靠近該處即發現罹難者。羅傑服役5年，通過國際IRO高級認證，曾參與2019花蓮雲門翠堤大樓搜救，也多次出勤轄內人員失蹤案件。

花蓮縣消防局3年前開始培訓3只搜救犬，品種爲2只平均3歲的拉布拉多跟1只2歲的傑克羅素，名字爲Hero、Fancy跟Wilson，3犬取得IRO國際評量檢測A級認證成爲正式搜救犬，初登場便挺入此次災情最嚴峻的太魯閣國家公園砂卡礑步道。

雖然現場崩塌堆積的土石已呈近90度，3犬仍克服艱辛環境執行任務，Wilson體型小行動敏捷，用靈敏嗅覺不斷聞找，並在石堆中跳來跳去，最後率先在搜救熱點的石瀑裡陸續找到2名罹難者，興奮地向領犬員曾景麟搖尾巴，告訴他裡面疑似有人，而立下大功，Hero跟Fancy則是靠着驚人的穩定性，讓搜救人員在救難過程中感到安心。

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403大地震建築物受損專家：黃單優先危老改建

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國土署將因403大地震而受損建築物列爲紅單、黃單兩部分。路透

國土署將因403大地震而受損建築物列爲紅單、黃單兩部分，對兩種受損程度不同的建築大樓，建築安全履歷協會創會理事長戴雲發表示，「紅單」表示建築物是危險的，住戶必須馬上搬離。「黃單」雖然非主結構受傷，但實際上建築物已內傷，政府應列爲都更、危老改建優先。

戴雲發分析，建築物若被列爲「紅單」表示，建築物已是危險、不適合居住，住戶必須馬上搬離，這時候公權力必須強制介入，以公共安全爲優先考量，執行拆除。

至於「黃單」部分，戴雲髮指出，雖然黃單的建築物多是發生在次結構，但實際上「別的建物沒事，你有事，那就是建築體質就是比別人差，就是內傷」。

戴雲發強調，例如2016年臺南維冠大樓、這次花蓮的天王星大樓，過去都是列爲黃單的建築物，但中大型地震一來，建築物就倒塌，因此歸類爲黃單的建築物，政府應該列爲都更、危老改建爲第一優先來處理，這纔是真正解決問題的方式。

防震災快補強老建物

戴雲發認爲，大地震後，若家中次結構有裂縫，最好的方式，應是儘可能凝聚住戶共識往都更、危老改建方向走，政府公權力應介入推行。

其次纔是視裂縫大小、做不同程度的「結構安全補強工程」，而不是單純地把牆面裂縫做修補就好，兩者程度上有非常大的落差。

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花蓮強震搶救失聯10人大作戰

0403花蓮大地震芮氏規模7.2，太魯閣國家公園「砂卡礑步道」傳出人員受困，第二作戰區官兵5日上午協同特搜隊，徒步挺進第一線現勘，後續將配合清除落石，尋找失聯登山客。（軍聞社）

美中台博弈／大選後美中台新形勢與新危機

太魯閣晶英酒店內仍有數百人受困，空勤直升機空投物資，5日載運受困民衆離開。（空勤總隊提供／王志偉花蓮傳真）

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花蓮大地震受困、失聯人數統計（4/5晚間）

「0403花蓮大地震」發生迄今第4天，截至5日晚間9時，全臺累計10人死亡、1133人受傷、636人受困及包括2名外籍遊客在內10人失聯。5日上午搜救隊員在砂卡礑步道發現2具遺體，正持續挖掘中，待確認身分才列入死亡名單。由於黃金救援72小時期限將屆，加上餘震不斷、天氣預測即將變天，失蹤者性命及搜救行動都充滿危機。

餘震不斷加天候不穩充滿危機

花蓮大地震進入第4天，太魯閣砂卡礑步道仍有遊姓男子一家5口及另名胡姓女子共6人失聯，人數最多，也成爲搜救重點。昨有7支搜救隊共57人以及7只搜救犬，分批徒步進入砂卡礑步道周遭搜救，特搜人員也於上午9時25分於步道「木水石」附近、砂卡礑溪河牀邊的巨石堆中，發現2具遭巨石壓住的遺體，已無生命跡象，要破壞巨石後才能確認身分；因遺體還在挖掘，等確認身分才列入死亡名單。

昨山區天候不穩，又碰上強烈餘震，大量土石在距搜救人員僅約300至500公尺崩落，險象環生，搜救隊撤離時，傳出臺南搜救隊蘇姓隊員緊急避難時扭傷雙腳。花蓮縣消防局第一大隊大隊長吳佳奇說，昨以人力用削巖機搜救效率不佳，考量今天已超過72小時，希望路況能儘快搶通，再用重機械開挖。

災變中心指出，中和礦場有1人失聯，因道路坍崩，暫無法進入搜救；合流綠水露營區有1人失聯，曾於3日報平安，後來失聯，仍尚未尋獲。另有2名持澳洲護照的新加坡人Neo Siew Choo、Sim Hwee Kok無法聯繫上，因失聯地點不詳，花蓮縣應變中心則以手機定位搜尋中。

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受困民衆均安生命線陸續搶通

至於民衆受困部分，九曲洞受困民衆昨已全數安全撤出，另從太魯閣晶英酒店撤離82人，其中本國籍60人、荷蘭籍1人、香港籍4人、新加坡籍4人、美國籍9人、馬來西亞籍2人、日本籍2人。太魯閣晶英酒店尚有451人、天祥郵局9人、天祥天主堂22人、臺電天祥站4人、天祥活動中心54人、西寶國小84名師生及遊客、祥德寺12名僧人，均安全無虞。

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迄5日中央災害應變中心出動逾萬名國軍、警消等搜救人員、31架次航空器、748輛車輛救災，空投400公斤白米、麪條、藥物及飲水至太魯閣晶英酒店，特搜隊員把握黃金72小時救援時刻，挺進危險山區搜尋失聯民衆。

中央災害應變中心指揮官林右昌說，因餘震及落石不斷，臺8線170K至172.3K合流至九曲洞西口路段，現已搶修11公里，預計6日下午3時搶通；臺8線151K則已搶通，搶修人員持續向東挺進。交通部公路局指出，臺9線下清水橋落橋阻斷，預計今日晚間6時搶通先讓小型車通行，臺8線臨37便道6K+800至23K中橫便道、臺9丁線和仁路段仍爲災阻路段；至於3處預警性封閉道路，分爲臺9線蘇澳至崇德路段、臺9丁線蘇澳至崇德路段與臺8線大禹嶺至太魯閣路段。

549起餘震前晚4起規模5以上

交通部中央氣象署統計至昨日晚間10時，已發生549起餘震，4日晚間後還有4起規模5以上餘震，不過從趨勢來看，餘震規模逐漸變小，代表斷層趨於穩定，但仍不排除有規模5至6的地震發生。氣象署提醒，山區因地震導致土石松軟，接下來鋒面報到有雨水溼潤，再加上餘震，可能導致山崩落石，民衆旅遊出行要避開山區。

外傳花蓮縣政府已收到高達7億元善款，花蓮縣政府昨日澄清僅224萬1105元確定入帳，傳言不實，縣長徐榛蔚也強調，花蓮鄉親的重建之路需要善款協助，無論是捐給花蓮縣的賑災專戶，還是衛福部的賑災專戶，都萬分感謝。

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大陸五大車企去年賺2,680億比亞迪入袋1,320億

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大陸五大上市車企比亞迪、長城汽車、廣汽集團、上汽集團以及吉利汽車陸續發佈2023年財報，五大車企去年合計獲利人民幣609億元（約新臺幣2,679億元），其中比亞迪佔近半獲利。 (中新社)

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大陸五大上市車企比亞迪、長城汽車、廣汽集團、上汽集團以及吉利汽車陸續發佈2023年財報，五大車企去年合計獲利人民幣609億元（約新臺幣2,679億元），其中比亞迪佔近半獲利。

幸福画报

而在營收表現有明顯差異，比亞迪、吉利汽車表現亮眼，雙雙實現營收、淨利雙增長。廣汽集團的淨利潤近乎腰斬，年減高達45%。

陸五大車廠營收穫利

大陸五大車企財報顯示，以營收來看，上汽集團2023年營收依舊排名首位爲7,261億元。其次則是比亞迪的人民幣6,023億元。而第三至五名則依序爲吉利汽車（1,792億元）、長城汽車（1,732億元）、廣汽集團（1,287億元）。另，以五家車企淨利合計來看，淨利共計609億元，而比亞迪佔了近半獲利。

值得注意的是，比亞迪、吉利汽車兩家民營車企均實現營收、淨利雙增長，尤其是比亞迪淨利潤人民幣300億元（約新臺幣1,320億元），年增80%。其中，2023年比亞迪全年銷售302萬輛，並且成爲大陸首家新能源車年銷量突破300萬輛的車企。而2023年吉利汽車營收人民幣1,792億元，創下歷史新高，年增21%。

换毛期

對比之下，長城汽車、廣汽集團和上汽集團則出現淨利潤下滑。其中，上汽和廣汽依舊承受轉型壓力。上汽2023年歸屬於上市公司股東的淨利141億元，年減12%。廣汽淨利年減45%至44億元近乎腰斬。分析認爲，長城與上汽獲利能力下降的重要原因，主在合資品牌於中國市場佔有率的下降。

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展望2024，上汽集團預估，2024年在競爭態勢上，產業「內卷」仍將持續，市場出清過程中，市場將更加向頭部企業集中。

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吉利汽車集團CEO淦家閱表示，從2023年的數據就能看出來，競爭正在加劇。2024年這股趨勢將更爲激烈。

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此外，比亞迪董事長王傳福則指出，預期2024年中國新能源車市場將延續強勁成長勢頭，邁進千萬輛時代，滲透率可望再往上突破。

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震出危樓紅單！山海觀百戶遷出陳建仁宣佈撥款3億

震出危樓紅單！山海觀百戶遷出陳建仁宣佈撥款3億
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山海關大樓外觀明顯磁磚剝離，目前被結構技師評爲紅單危樓。記者王燕華／攝影

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行政院長陳建仁今天來到花蓮縣災害應變中心聽取簡報，縣長徐榛蔚針對縣內基礎建設災損說明後，立委傅崐萁隨即補充，就連平時民衆常去的麥當勞，也有建物受損情況，尤其，花蓮吉安16層樓的集合建築山海觀，建物外觀出現裂痕，結構技師已發出危樓紅單警示，逾百戶暫已遷出安置。

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「撥款3億元提供縣府。」陳建仁表示，就結構技師評估紅、黃色危樓部分，內部人員昨天已陸續遷出，因安置恐非短期，行政院已公告花蓮列爲災區範圍並生效，並指示相關部會提供低利貸款及運費補助等援助，從寬從優辦理。

花蓮縣府已派出92建築結構技師前往災區評估，目前被結構技師評爲紅單危樓有12件、黃單有7件，共19件，另有37件無需貼單，傅崐萁表示，「山海觀16層樓逾百戶集合建築，此次也名列紅單危樓！」拆除工程嚴峻，恐怕垮下來將危及周邊民宅、交通。

此外，就連民衆常去的麥當勞吉安鄉中華店，也是地震受災戶，不僅玻璃碎裂，內部裝潢東倒西歪，就連天花板都砸落、鋼筋水泥也外露，店面擠壓變形，目前就只能暫停營業。

「罹難數字恐怕不止9位。」傅崐萁指出，搭乘海豚直升機視察蘇花災區，不僅僅只是一兩處山崩嚴重，甚至多處出現地層偏移百米以上，花蓮縣府消防局特搜救難隊今天已挺進蘇花段災情搶救。

立委傅崐萁向行政院長陳建仁建言。記者古和純／攝影

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行政院長陳建仁今天來到花蓮災害應變中心聽取災情簡報。記者古和純／攝影

吳昆玉》務實外交賺錢要大於政治

行政院30日召開「臺美基礎建設融資及市場建立合作架構」說明記者會，左起爲財政部長蘇建榮、行政院政委兼國發會主委龔明鑫、美國在臺協會臺北辦事處（AIT/T）處長酈英傑（Brent Christensen）、外交部長吳釗燮。（行政院提供）

外交部長吳釗燮日前宣示臺美不會建交，令許多敲碗炒作臺美建交已久的深綠鄉民大失所望。但近日臺美又共同宣告《臺美基礎建設融資及市場建立合作架構備忘錄》完成簽署，美國邀臺灣投資參與拉丁美洲與印太地區的基礎建設，以及重建供應鏈等工作，算是讓臺灣走進美國「印太戰略」架構的一個里程碑。又讓鄉民們對臺美關係正向進展燃起了一些希望。當然，只要深綠按讚的題目，深藍一定按「幹」，反之亦然。

說實話，如同當年外交部長蔣孝嚴的名言，辦外交就像電鍋煮飯，時候到了自己會跳起來，不能一邊煮一邊經常掀鍋蓋，否則會煮成夾生飯。這話講的就是建交這種事，許多臺面下運作必須低調，時機成熟才能公佈，急着做新聞造勢就像掀鍋蓋看熟了沒？反而呷緊弄破碗，壓力提前紛至，造成破局。

綠營首長與要員們不是不知道這種道理，卻忍不住放消息爽兩天也好的慾望，炒作炒過頭出現焦味，逼得外交部長出面闢謠，結果是適得其反，得不償失，把戰略模糊中的那最後一點點想像空間也給消滅掉了。

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反之，臺美基建這個案子的操作就聰明多了。事前保密到家，等雙方喬好坐上桌了再發布，心動馬上可以轉成行動，遠比臺美建交那種幻想有用多了。

其次，臺美基建這個案子，其實就是重回多年前「務實外交」的老路。重點是，如果「務實」的定義等於「賺錢」，在臺灣外交經驗中，「務實」跟「外交」常常是互相打架的。許多小國政客，深通情緒勒索有求於己的國家，是門沒本好生意。所以，當年我們去過東南亞，去過海地，去過非洲，去過太平洋島國，結果呢？投資幾十億，海地已成傷心地，索討無門索羅門。

延續上題，臺灣30年來總體經濟的錯誤，便在於「政治掛帥」，而非「商業領航」。結果「該西進的時候搞南進，該南進的時候搞西進」。李登輝時代中國大陸剛改革開放，商機無限，咱們卻「戒急用忍」；馬時代東南亞脫貧成長，日、韓大舉進佔市場，馬政府卻一心補修學分搞西進，錯失商機。

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所以，最後，拜託一下臺灣各色領導者可不可以不要那麼深謀遠慮，老想着千古留芳，滿腦子民族大義，未來願景，卻沒半點商業概念。大多數商業都是搶賺一波，落袋爲安，賺飽走人，徐圖轉移，誰給你以身相許，終身不二？中華民國作爲一個主權獨立的小小島國，機伶應變就是我們的生存之道。結果我們總是過度政治掛帥，經濟政策總是在爲政治服務，結果也總是撒鈔票換花瓣，新聞過後，一無所有。

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英國人說得好：「沒有永久的朋友，沒有永久的敵人，只有永久的利益。」完全是個小雜貨店店主的思維，拿破崙就如此罵過英國人。但最後結果，就是這個「小店主的國家」把拿破崙大帝國給搞倒了，誰纔是贏家？

臺美基建的確是臺灣開展經濟、商業的好機會，但實質成效如何？仍有待觀察。麻煩藍綠頭頭們清醒點，好不容易世局變化帶來了些新的商機，多花腦筋想想怎麼「賺錢」？少用力氣去搞外交兩岸爭論，成天在那裡搞義利之辨。轉念讓「務實」大於「外交」，商業領航政治，賺到錢就是王道，也許臺灣的外交之路，纔會走得更加平順開闊。

（作者爲作家）

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